亞洲東南部，“千島之國”印度尼西亞。一條連接著印尼首都雅加達和印尼文化中心萬隆，設計時速350公里/小時的高速鐵路，正在這里建設。它，就是被稱之為中國“一帶一路”倡議的標志性工程——雅萬高鐵。
2021年3月8日上午，伴隨機械轟鳴聲，中國水電八局承建的雅萬高鐵全線最大跨度DK20連續(xù)梁成功合龍，一條閃亮的“長龍”仿佛在此拔地而起。這一刻，員工們已經期待了許久，能夠“攻克”雅萬高鐵全線跨度最大連續(xù)梁這一“天險”，他們的臉上寫滿了驕傲與欣慰，逆行海外的堅守和付出終于開花結果。
超前謀劃，確保樁基安全
DK20+156（69+128+71m）剛構連續(xù)梁位于印尼西爪哇省勿加泗市，是雅萬高鐵小里程架梁通道（DK28至雅加達方向）的第五座連續(xù)梁，連續(xù)梁全長273.6米，其中主跨達128米，是雅萬高鐵全線跨度最大的連續(xù)梁。
連續(xù)梁由最大墩高25米的兩個空心墩邊墩和兩個主墩組成，梁體含有67個施工節(jié)段（2個0號塊、2個邊跨直線現(xiàn)澆段、3個合龍段和60個節(jié)段），采用掛籃懸臂澆筑法施工工藝。連續(xù)梁需跨越當?shù)丶扔械母咚俟坊ネㄐ崩瓨蚣皟蓚€匝道，施工難度大、安全風險高。同時，該連續(xù)梁位于大里程方向的邊墩“夾心地”，屬于人口稠密居民區(qū)，征地拆遷困難，交通疏解壓力大，是雅萬高鐵全線重難點控制性工點之一，備受業(yè)主KCIC和承包商聯(lián)合體HSRCC的高度關注。
DK20+156剛構連續(xù)梁461#、462#主墩樁基基礎分別由20根樁徑為2米，樁長為65米的鉆孔灌注樁組成，連續(xù)梁緊鄰高速公路鋼索斜拉橋，斜拉橋產權單位為印尼高速公路公司，項目部施工所需要的施工許可必須由產權單位高速公路公司簽字才可辦理，且由于基坑與斜拉橋錨索地下基礎僅有一個普通高速公路匝道的距離，導致基坑開挖和樁基鉆孔難度和外部關系十分復雜。針對以上難點，一是項目部超前謀劃，成立施工許可辦理專項小組，通過BIM技術將施工全過程通過動畫、PPT等材料演示給印尼高速公路公司，并制定了施工過程的安全保護措施，通過多次召開現(xiàn)場協(xié)調會最終說服了印尼高速公路公司在施工許可上簽字。二是針對基坑開挖、樁基鉆孔會導致斜拉橋錨索地下基礎變形的風險，項目部制定了專項安全監(jiān)測施工方案，在每一根樁基施工的過程中，由監(jiān)測人員對地埋監(jiān)測點進行全方位監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)地層有變化，立即停止鉆孔施工并采取地基加固措施，經過精心組織、穩(wěn)步推進，樁基施工最終順利完成，斜拉橋錨索地下基礎未發(fā)生變形，兌現(xiàn)了對高速公路公司的安全承諾。
技術先行，拿下"千方級“橋基
DK20連續(xù)梁作為雅萬全線最大的連續(xù)梁，從橋下基礎到梁體結構，施工的技術難度非常之大，項目部對此非常重視，成立了DK20連續(xù)梁專項施工方案編寫小組，組織有豐富連續(xù)梁施工經驗的技術人員編制了《DK20+156（69+128+71）m剛構連續(xù)梁專項施工方案》《DK20+156（69+128+71）m剛構連續(xù)梁空心墩專項施工方案》、《DK20+156（69+128+71）m剛構連續(xù)梁0號塊分層澆筑專項方案》等一系列技術方案，組織國、內外專家對方案進行了全面細致評審，有效地保證了施工方案的可行性。
DK20連續(xù)梁0號塊混凝土方量近千方，澆筑過程中容易出現(xiàn)支架受力不穩(wěn)變形、混凝土振搗不到位導致混凝土不密實、鋼筋密集混凝土下料難度大、混凝土塌落度的控制等難題，為了解決這一難題，項目部提前制定了嚴密的分工責任表，在澆筑過程中，由技術部門設置下料區(qū)，測量隊對支架變形進行同步監(jiān)控，試驗室對混凝土的和易性進行現(xiàn)場控制調整，現(xiàn)場安全質量人員全程盯守澆筑過程，檢查模板支架是否受力變形，混凝土是否振搗密實，預埋件是否安裝到位，為了混凝土澆筑的保險，項目部還使用了第3臺備用天泵澆筑待命，通過全體建設者的辛勤付出與充分準備，最終項目部成功“攻克”了0號塊澆筑這一難題，為后續(xù)大體積0號塊砼施工提供了寶貴經驗。
“三檢三驗”，嚴把安全質量關
作為全線最大跨度的連續(xù)梁，DK20+156連續(xù)梁施工面臨的是復雜的預應力管道與鋼筋設計、大體積混凝土澆筑容易振搗不密實、大型掛籃模板安拆安全風險較高、印尼的熱帶氣候挑戰(zhàn)、跨高速公路及匝道環(huán)境復雜等難點，加之雅萬高鐵是中國高鐵技術全方位走出去的第一單，政治意義重大，安全質量工作容不得半點馬虎，雅萬全線最大跨度連續(xù)梁安全質量是否可控，直接影響著工程局是否能打響“高鐵品牌”。為了保證施工的安全質量控制到位，項目部嚴格執(zhí)行施工過程中的“三檢三驗”驗收制度與關鍵工序旁站制度，對混凝土澆筑、預應力張拉、管道壓漿等重要工序進行了全程旁站，并積極配合中國電建雅萬高鐵項目部編制了《大跨度連續(xù)梁安全質量控制要點指導手冊》，用于指導現(xiàn)場施工，通過建設團隊對安全質量的嚴格要求，DK20連續(xù)梁安全質量優(yōu)良。
作為雅萬高鐵全線最大連續(xù)梁，DK20+156連續(xù)梁工點受到外界的廣泛關注，為了將DK20連續(xù)梁工點打造為安全質量質量標準化工點，項目部提前對場地進行規(guī)劃布置，現(xiàn)場設置了門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消殺系統(tǒng)，專用停車位，現(xiàn)場迎檢物資用品、內業(yè)資料隨時準備到位，滿足迎檢“常態(tài)化”的要求。DK20連續(xù)梁工點多次承辦KCIC、聯(lián)合體、中電建組織的連續(xù)梁交流活動，如安全質量標準化交流會、安全生產與職業(yè)健康分享會等大型活動，由于活動準備充分、現(xiàn)場標準化建設及安全文明施工良好，多次獲得業(yè)主KCIC、聯(lián)合體HSRCC、電建項目部的全面肯定。
守望互助，彰顯央企擔當
2020年初，一場突如其來的新冠疫情打亂了雅萬高鐵的建設計劃。
此時正是DK20連續(xù)梁施工的關鍵期，負責該處連續(xù)梁施工的架子隊長兼技術負責人羅龍濤放棄春節(jié)休假堅守在施工現(xiàn)場。項目經理蔣鴻雁帶領部分干部職工逆行出征，輾轉多個國家到達項目，以實際行動詮釋了責任與擔當。面對新冠疫情的爆發(fā)，項目部科學防疫，統(tǒng)籌協(xié)調，凝心聚力，對施工現(xiàn)場進行全封閉管理，所有中、印尼方員工進行集中居住，進場人員全部進行核酸檢測、血清檢查、免費發(fā)放防疫、消毒物資，實現(xiàn)了連續(xù)梁的安全精準合龍和參建人員“零感染”，并創(chuàng)造了單月單墩完成3對節(jié)段的施工記錄。
同時，項目部也非常注重與當?shù)匕傩盏暮椭C共建，不僅向當?shù)鼐柚舜罅糠酪呶镔Y，還通過修橋補路、捐資助學等多種形式，幫助當?shù)乩习傩战鉀Q難題。DK20連續(xù)梁463#邊墩施工區(qū)域位于與當?shù)卮迩f交接的“夾心地”，項目部管理人員通過日常與當?shù)卮迕窠涣髦蟀l(fā)現(xiàn)，村民的日常進出道路在施工區(qū)域之內，給村民日常進出帶來了不便與危險，為了解決這一問題，項目部采用鋼筋混凝土結構，為當?shù)卮迕裥拗艘粭l“順心路”，這一舉措獲得了當?shù)卮迕竦囊恢潞迷u。同時，每逢印尼當?shù)毓?jié)日，項目部就會主動給村民送去節(jié)日禮物以表慰問。為了共同抵抗新冠肺炎病毒，項目部給周邊村民送去了醫(yī)用口罩、消毒藥水等防疫物資，并給當?shù)卮迕裰v解如何做好疫情防控的知識，這一項項社會公益活動，彰顯了工程局作為央企的社會責任和擔當。
經過了26個月的辛勤付出，水電八局雅萬建設團隊最終實現(xiàn)了最大連續(xù)梁的順利合龍，解除了又一個超大型、大跨度連續(xù)梁施工重大安全風險。截至目前，水電八局管段已完成1號隧道TBM提前16天安全精準貫通，25處連續(xù)梁群成功合龍12處，開啟大小里程“雙運雙架”模式，成功架設200榀箱梁，成為全線箱梁制架完成最好的參建單位。
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