7月2日，前首富李河君執(zhí)掌的漢能控股集團向全球發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，引起了業(yè)界關注。
值得一提的是，漢能宣稱，4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太陽能動力汽車，已完全具備了商業(yè)化基礎。
在發(fā)布會上，李河君作了主題演講，全面闡述了其個人以及漢能從專注水電到潛心發(fā)展薄膜光伏技術的過程，不過，此番他并沒有透露任何有關漢能薄膜（漢能控股集團旗下港股上市公司）復牌的信息。
未來電動車不再依賴充電樁？
事實上，早在2014年時，漢能便將其移動能源戰(zhàn)略具體劃分為了4個領域，分別是太陽能無人機、便攜式充電產品、可穿戴設備，以及此番發(fā)布的太陽能汽車。
據(jù)《證券日報》記者了解，在太陽能汽車領域，漢能最初與國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調等部分電子設備提供能源。
2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower概念車，第一次將太陽能作為汽車的主動力來源。而Hanergy SolarPower第一次將漢能所獨有的柔性砷化鎵技術覆蓋到電動汽車表面。
彼時，李河君在不少公開場合都表達了其對漢能全太陽能動力汽車期望，他甚至曾說，“全太陽能動力汽車的問世，意味著未來的電動車將不再依賴充電樁”。
全太陽能動力滿足日常使用
據(jù)介紹，在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。
當然，現(xiàn)階段，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續(xù)航里程達到350公里。
除了動力配備之外，其還將互聯(lián)網技術植入汽車，用戶可以通過汽車顯示屏甚至是手機APP，隨時查閱剩余行駛里程以及下一次充電的時間，同時，電子地圖可以提供最近的充電地點，而根據(jù)用戶的用車習慣，通過大數(shù)據(jù)和云計算，可以得出汽車在未來幾天到一周時間內，該車的使用情況，以及精確的充電時間。
漢能相關人士向《證券日報》記者表示，“隨著薄膜發(fā)電轉化率的不斷提升，實現(xiàn)太陽能動力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個時間問題，長期制約電動汽車發(fā)展的續(xù)航里程問題也將被顛覆”。
僅依靠太陽能可續(xù)航100公里
據(jù)悉，早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉化效率只有14%，使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。
而漢能方面介紹，目前漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池，已經將轉化率提升到了31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達到的續(xù)航里程大幅提高到100公里左右。
但與此同時，漢能方面也坦言，其推出的全太陽能動力汽車，從結構原理上來看，就是在現(xiàn)有的純電動汽車基礎上，集成漢能所自主研發(fā)的砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)，目前這一系統(tǒng)面臨著提升產量、降低成本的問題。
漢能方面表示，未來一方面會進一步提升砷化鎵薄膜電池的轉化率，按照測算，轉化率每提升一個百分點，成本下降5%至8%，預計到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；同時，漢能也將加快設備的國產化改造，發(fā)揮國內綜合成本優(yōu)勢，進一步降低制造成本。
值得一提的是，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經驗的高衛(wèi)民，于2015年正式加盟漢能，出任漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產業(yè)鏈展開合作，采用自主生產、合作生產、委托生產等多種模式進行全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產。
