在政策和資本的雙重推動下，充電樁行業(yè)伴隨新能源產業(yè)實現“井噴式”增長。據了解，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經多達300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經被視若無睹發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？充電樁行業(yè)隨電動汽車一榮俱榮的背后，又呈現出哪些發(fā)展特點？對此，記者近期進行了深入調查。
“車樁互動”基本形成
根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，2015年我國新能源汽車銷售超過33萬輛，充電樁行業(yè)也是大單頻頻。蘇州電力電容器有限公司董事長姚建華介紹：“對于充電樁行業(yè)來說，去年是值得振奮的一年，單個標的超過千萬元的大單屢見不鮮。我們與連云港交通控股集團簽署的3500萬元充電樁訂單目前推進順利，規(guī)劃建設的14座電動公交充電站目前已經投入使用。2臺容量1600千伏安變壓器和2臺1000千伏安變壓器的配電房，將為數百輛新能源公交運營保駕護航?！?/p>
無獨有偶，萬馬聯合新能源投資有限公司總經理施澤忠也預測，2016年我國充電樁市場規(guī)模將達到400億元，預計2020年將突破1000億元。他介紹：“公司2010年進入新能源行業(yè)，在全國17個省44個城市都有布局充電項目，針對不同的車輛運營模式，實踐出了相匹配的充電運營模式?！?/p>
據了解，目前杭州運營的70%充電樁都是萬馬聯合建設的，與江西省萍鄉(xiāng)公交共建的45臺120千瓦直流充電機，采取的是免費建設、運營利益分成的全新模式。
除此之外，青島特來電、珠海驛聯等充電樁企業(yè)在湖北武漢、山東德州等地謀篇開局，快速發(fā)展。
實現盈利暫不現實
隨著新能源汽車產業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營模式已經無法適應當前高速發(fā)展的市場環(huán)境?！氨M管充電樁行業(yè)前景廣闊，但仍然面臨著諸多發(fā)展障礙。例如，充電樁運營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對這些企業(yè)盈利能力、資源整合的考量門檻更高?！笔芍艺f。
施澤忠認為，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。為此，構建全新的盈利模式，從設計、規(guī)劃、運營、服務等多角度聯手用戶共同開發(fā)是未來的發(fā)展方向。
據記者調查發(fā)現，充電樁行業(yè)現存的模式主要呈現輕資產和重資產兩種模式。所謂輕資產模式，即充電樁企業(yè)僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案；重資產路線則提供充電樁的生產和銷售，為相關企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務等。
盡管目前各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但哪一家的運營模式能夠最快速實現盈利依然是未知數。青島一不愿意透露姓名的充電樁負責人表示，“現在充電樁還處于投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現實的?！?/p>
以北京華貿商圈建設的光伏充電站為例，每個直流樁利用次數為8次/天，充電服務費為0.8元/度、充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計大約4.7萬元。據富電科技相關負責人透露，“每個直流樁的投入為23萬元”。以此計算，收回成本的時間將近5年。
但對于城市交通企業(yè)來說，盈利并非目的?！拔覀兘ㄔO充電樁首要目的還是要保證自有新能源車輛的運營，如果可以市場化運作并實現盈利，那是最好不過的?！苯魇∑监l(xiāng)市公共交通總公司總經理湯文德表示。
